“近光启动的瞬间深邃而神秘，划破黑暗，犀利而又不失优雅，沉稳而不失风度，给前行的路途带来希望和光明；远光随之点亮，光束更加柔和而明亮，是现代科技与艺术的结晶，宛如遥远星系中的燎星，引领方向。与家人在一起的每一条路，都是乐道。”

这是一名技术大咖看完新创汽车品牌乐道L60直播写的感性文字。它表达对乐道L60灯光设计的赞扬，折射出汽车照明技术在艺术性和实用性上的结合。

5月15日世界家庭日首发预售的乐道L60是蔚来汽车的第二品牌乐道首款车型。在细节设计上，乐道L60提供充足的情绪价值，灯光采用最新发光技术和超窄模组，精致感足。日行灯和尾灯的线条上，也呈现向上势态，诠释外观高级感不是堆料，不是堆细节，而是整体气场。

车灯新玩法

鲜为人知的是，乐道L60的超扁透镜模组，由南宁燎旺车灯股份有限公司（简称燎旺车灯）提供。

这家不同凡响的车灯制造商，不仅是乐道汽车的供应商，也是智己汽车等众多新兴汽车品牌的合作伙伴。

5月13日，智己汽车全新车型智己L6上市，其搭载的红光MDL交互技术尾灯，由燎旺车灯全球首创首发，全系标配。这一创新技术的应用，再次证明燎旺车灯在车灯行业的新势力。

顾丹作为燎旺车灯副总经理，是中国汽车照明行业的新生代技术带头人。他2001年７月毕业于华东理工大学机械工程及自动化专业，硕士毕业于上海交通大学工业工程领域工程专业，他曾在华域视觉科技（上海）有限公司任技术中心副本部长兼产品设计部部长、北美HA公司董事长、华域视觉科技日本株式会社社长。

出色的教育背景和工作经验，使他在车灯行业中独树一帜。顾丹在车灯行业的24年滚爬，见证行业嬗变。

为不断精进，他在2024年选择成为轩辕之学巨浪5期学员，继续学习深造，扩大视野。

这位志在成为汽车人的巨浪学员，凭借自身领导力和对行业的理解，使他在首次上台演讲中成功竞聘为巨浪5班班长。

顾丹感动地说，这是他人生的高光时刻，因为在座都是企业家，能自己all in在一个产业里很感动，做好“店小二”，竭尽所能为所有的老板、创业家们服务好。

顾丹用 “逆战”形容当下的汽车行业形势——“顺势而为，逆流而上”，通过两年多的改变，他发现车灯市场其实没有想象中那么卷，市场开拓顺利。

作为一名出身国企的创业家，顾丹从上汽集团、上海市国资委到广东省国资委，一直在车灯行业深耕，还获得上海市劳模的称号。他曾带领团队连续三年问鼎上海市优秀发明金奖。

在之前的21年中，他所在的企业营收从10亿元不断攀升到150亿元，在全球五国八地都设有分支机构，在技术上一直处于行业头部。

后来，他有机会到燎旺车灯工作，如何让这个排名二流的公司存活下来？顾丹认为，差异化是燎旺车灯生存和发展的关键。

车灯虽是一个老部件，但是汽车的增量。20多年来，随着中国汽车销量上升，车灯的发展曲线跟中国汽车的成长曲线一样。

2024年3月，中国新能源汽车的渗透率已经超过40%，电车是趋势，电车和油车之间区别，是智能化和消费群体发生变化。

车灯行业的两大标杆企业，星宇车灯和科博达，分别以350亿元和260亿元的市值引领市场。星宇车灯在营收70亿元时，市值更是一度超过500亿元。这两大巨头的市值总和接近600亿元，成为行业的领头羊。

燎旺，1956年成立，在佛山照明上市公司并购后，加上国星光电的加持，它作为一家民营公司在民用LED领域历经改制、并购，现由国企佛山照明上市公司控股的企业，进军新能源车灯市场，计划在长三角、珠三角地区建厂，扩大生产规模。

在汽车零部件行业，企业通常需要经历长达两年的严格考验，才能获得市场的认可。

然而在2023年，燎旺车灯异军突起，迅速在这一细分市场中崭露头角，不仅智己汽车、小米汽车等知名品牌开始采用燎旺产品，阿维塔、问界等新兴势力也纷纷向燎旺伸出橄榄枝。

目前，燎旺成功进入11家主机厂的供应链，并且获得主机厂订单。这在以前是难以想象的。这背后就是，面对行业巨头竞争，燎旺车灯通过研发市场上没有的创新产品，实现了差异化。

对于为何燎旺要致力于打造全产业链的车灯解决方案？顾丹说，现代汽车中的许多关键部件，如雷达和摄像头都需要与车灯集成，一旦这些部件被巧妙地整合进车灯，燎旺就能发挥其技术优势，将它们融合、消化，从而提升整车的性能。这正是车灯与生俱来的优势。

百年新变局

车灯，这个伴随汽车工业百年发展的部件，如今正经历着翻天覆地的变革。

曾几何时，车灯的功能仅限于基本的照明，就如同早期手机的通话功能一样简单直接。随着技术的进步，车灯已经远远超越了其原始的用途。

2024年，随着问界M9的问世，车灯技术达到了一个新的高度。M9搭载的投影大灯和路面照射技术，以其卓越性能和创新设计，引领了行业的潮流，使车灯行业变得前所未有的火热。

这一变革的核心，在于互联网思维的融入。

车灯不再仅仅是照明工具，而是成为了智能汽车系统中不可或缺的一部分。它们与智能座舱和智能驾驶系统紧密交互，实现了场景化的照明解决方案。这种交互性和场景化的实现，不仅提升了驾驶的安全性和舒适性，也为车灯技术的发展注入了新的活力。

车灯不仅是汽车的一个老部件，更是汽车增量市场的重要组成部分。

在中国车灯市场的激烈竞争中，上汽华域以其22%的市场份额稳居霸主之位，而星宇车灯以近14%的市场份额紧随其后。相比之下，燎旺虽然市场份额仅为3%，但其17亿至20亿元的年销售额预示着强劲的增长潜力。

在这样一个高度竞争的市场中，仅仅20亿元的年销售额已难以为继，预计三年后企业要想生存，年销售额需达到40亿元。销售业绩不仅决定企业当下的生存状态，更关乎其未来的市场规模。

放眼整个车灯板块，包括氛围灯在内，每年的产值高达1500亿元。若能占据10%的市场份额，便意味着150亿元的营收。

未来5至6年，市场竞争将变得更加残酷。车灯行业正面临着资金和人才的高度垄断，产业链的整合也迫在眉睫。行业壁垒高筑，包括资源壁垒、技术壁垒，以及至关重要的认证壁垒——即获得汽车行业的认可，这些都构成了企业必须跨越的难关。

顾丹感慨地说，有时候，机遇比努力更为重要。在汽车零部件领域，车灯是唯一一个产值不断迭代、呈倍数增长的细分市场。

他曾经计算过，一套高端车灯系统，包括两个前大灯、DLP投影技术和尾灯，价格仅次于汽车电池。华为问界M9的推出，更是将车灯技术推向了新的高度，点燃了市场的热度。

最近，智己汽车发布的新型尾灯，采用了数千颗的LED，而阿维塔的一款交互式显示屏，更是使用了超过1万颗LED。这些创新的应用，不仅提升了车灯的性能，也为内饰设计带来了新的可能性。

顾丹认为，未来汽车的内饰和外饰将不再有明确的界限，而是实现“内外兼修”的设计理念。在新兴的汽车企业中，不再区分内饰总监和外饰总监，而是强调整体设计的统一和协调。整车设计中还有许多可以创新的空间，所有与用户交互的界面都可以成为创新的焦点。

车与车、人与车之间的交互将成为汽车设计的主要趋势。传统的汽车定义正在被重新书写，电子后视镜（CMS）和抬头显示（HUD）等新技术将逐渐取代传统的配件。

路在何方？顾丹说，从头部企业到排名十几位的企业，只要不断创新，都有机会在市场中立足。近两年，他越干越有信心：“真正能把你干掉的，还是一个公司内部的管理逻辑，所以向上管理很重要。市场当下很卷，对一些排名后面的企业说还有机会。”

顾丹最后说，如果市场不卷，像我们这样的企业可能早已被淘汰，只有在变革的时代，企业才有机会以小博大，实现跨越式的发展。